深圳新闻网2025年11月9日讯（深圳商报记者 苑伟斌）近来，由深圳市规划和自然资源局主办、深圳市地名学会承办的“地名里的改革开放史”系列讲座举行。首讲由深圳市地名学会理事、深圳市规划疆土开展研讨中心副总规划师、归纳交通所副所长徐旭晖主讲，为市民朋友共享了1996年至今深圳的轨迹交通开展及不同阶段车站命名办法的演化。

  徐旭晖表明，深圳轨迹交通从无到有、自中心对外放射建造、慢慢地开展到网络化运营，与此相伴，轨迹站点命名办法也随网络扩张不断演化，逐步形成逻辑明晰、特征明显的老练命名规矩。

  其间，轨迹一期包含1号线（罗湖站—国际之窗站）和4号线（福田口岸站—少年宫站），长21.6公里，设站20座，2004年建成通车。车站命名时由于其时轨迹交通仅有 1、4号线两条线路，线路通过重要公共设备、地标修建、街区，沿线地名资源丰富，站名命名较为自在。

  45%的车站以公共设备或地标修建命名（如国贸站、大剧院站、市民中心站），其他车站以片区、大街等车站所在区域称号（如车公庙、香蜜湖）或路途称号（如华强路）命名。由于其时《深圳市地名管理办法》暂未发布，对商业设备称号和企业名的运用没有严厉的约束，单个车站以赋有前史意义的商业设备（如国际之窗）称号命名。

  轨迹二期工程于2011年投入运营，包含五条线座，将深圳的轨迹交通开始串联成网。地铁一期工程站名规划办法已无法应对二期成倍添加的车站数量，需求全盘统筹、统筹考虑轨迹交通线网的站点命名作业。

  徐旭晖表明，车站命名也开始形成了一些规矩，开始表现站名的文明特征与公共性，选用区片名、老地名（前史地名）命名份额添加至72%，如晒布站、翻身站、鲤鱼门站等老地名。

  “轨迹三期分两批命名，第一批是2012年对三期7、9、11号线条（段）线座车站进行命名。”徐旭晖说道。

  轨迹三期更垂青发掘老地名，维护地名资源、宏扬前史背景和文明，选用区片名、社区名、老地名（前史地名）命名份额添加至64%。如9、10号线的换乘站初始命名“梅林东”，后来调整为社区称号“孖岭”；又如10号线的“冬瓜岭站”既是老地名，又是留念上世纪90年代“冬瓜岭安顿区”作为深圳第一批外来人口安顿区的城市前史。

  2018年，为辅导在建轨迹四期工程站点命名，结合2012年出台的《深圳市地名管理办法》，通过一年的研讨、咨询、证明，市规划和自然资源局出台《深圳市轨迹交通线年，深圳初次以该规矩为根据，按程序全面寻求各方定见，对轨迹四期及相关线个车站进行了站名规划，2022年4月发布。

  现场，徐旭晖结合轨迹四期线路车站命名对命名规矩进行具体解说。首先是指位清晰，优先以车站邻近前史悠远持久、知名度高、指位性强的老地名（前史地名）命名，强化站名文明特征，如12号线南头古城站、花果山站、左炮台东站，16号线黄阁坑站、沙壆站均引证老地名命名。

  二是依照“巨细匹配”装备站名资源，选用“大站用台甫，小站用奶名”，如14号线的“清水河站”，由于引入了国家高铁，因而引证了上层次站点称号，更名为“罗湖北”。

  三是近远期结合，保证后期建造施行的车站的站名资源不被提早占用，如12号线的“左炮台东站”，预留了“左炮台站”给其他线路。

  四是以稳为主，考虑轨迹运营特色，选用稳定性高的称号，如老地名、区片/社区、大型公共设备。这一阶段跟着深圳公园、高校的开展，选用了很多公园称号、高校称号命名，如深理工站、技能大学站、人才公园站等。需求咱们来重视的是为防止利益胶葛，商业设备、商业住所等带有商业特点的地名清晰不再作为轨迹交通站名。

  徐旭晖以为，跟着地铁的注册，一个个老地名被激活并传达开来，这些“小站名”承载着城市的“大文明”，见证了城市的“大开展”，更传递着城市的“大价值”。